评测:雷凌双擎E+怎么样及凯迪拉克XT6怎么样

胡苛毓
导读今年的丰田技术空间活动已经是举办的第五个年头了,丰田的技术也在不断进行着革新。每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果,今年

今年的丰田技术空间活动已经是举办的第五个年头了,丰田的技术也在不断进行着革新。每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果,今年,丰田将重心放在了新能源的PHEV上。其实,在丰田看来,汽车动力的终极发展目标是氢燃料电池,现如今的各种PHEV车型只不过是这一阶段的过渡产品。

在此次2019丰田技术空间上,松本真一介绍了为提升电动化技术性能、品质、可靠性所付出的努力。其中包含发动机、变速器、PCU、储氢罐、燃料电池堆、电池等零部件实现自产化。以此实现零部件的小型轻量化、低损失化、低成本化。目前丰田凯美瑞HEV车型发动机热效率已经达到41%,未来将实现50%的发动机热效率。

雷凌双擎E+与雷凌双擎在结构上的区别所差无几,两者的区别是动力电池。雷凌双擎采用的是容量为1.3kWh的镍氢电池,而雷凌双擎E+则采用的是容量为10.5kWh的锂电池,雷凌双擎E+的综合功率可以达到100kW。

我们此次的体验活动受时间限制,只能体验雷凌双擎E+一款车型。在外观上来看,雷凌双擎E+依旧保持着丰田家族标志性的设计语言,整车在稳重的基础上兼具运动感,毕竟现在年轻消费者才是主流购车群体。既然作为PHEV版本,雷凌双擎E+拥有着名为EV CITY的模式,在按下之后,车辆就会优先使用纯电动行驶,只有在驾驶员深踩油门踏板时发动机才会介入。

在EV CITY的纯电动行驶下,雷凌双擎E+的续航里程可以达到55km,并且在纯电动模式下车速还可以达到120km/h。从驾驶方面来说,纯电动的驱动方式并不会让人产生不习惯,平顺并且顺滑就是它最大的优点。其实很多时候,你都会忘记自己是在用电力进行驱动,坐在车厢内听不到任何的电流声,唯一能听到的也只有高速行驶时的胎噪与风噪。

雷凌双擎E+还配备了世界首创的升压变压器,在必要时刻该变压器可以升高工作电压来降低工作电流,电流的降低对于三电系统的电能损耗都以及小型化都起到了积极的作用。在充电效率方面,由于拥有着DCDC副变压器的存在,让该车在充电时仅需启动充电必须的部件,以此来提升充电效率,使用充电桩仅需3个小时就可以将电量充满。

雷凌双擎E+采用的是松下18650圆柱电池,从电池材料、壳体结构、控制系统等几个方面的优化尽可能的抑制电池性能的衰退。另外,雷凌双擎E+的电池模组还配备了加热装置,这让它在低温环境下更具稳定性,并能延长电池的使用寿命。

对于丰田来说,技术永远是它们的第一生产力。作为丰田未来氢能源战略的过渡产品,PHEV的双擎系列绝对是一台很好的家用车,985km的综合续航与1.3L的百公里综合油耗再加上可靠的品质,选择它准没错。

孤独求败 同级无对手?凯迪拉克XT6凭什么硬怼BBA:

今年年初,凯迪拉克XT6在北美车展上问世,短短半年时间,国产版车型就呈现在了我们眼前,而41.97万-54.97万元的价格区间更是被很多人称为“同级最强”。今天,我们来到了洱海源头被称之为“时空折叠”的凤羽,当踏上这片土地起,你便会静下心来,告别浮躁去细细感受它的大而不同。

对于凯迪拉克XT6而言,人们最关心的当然就是2+2+2的座椅布局、大气的外观设计和丰富配置,上汽通用凯迪拉克品牌也将借助于此提升品牌形象,同时更将与XT4和XT5组成完整的SUV矩阵,想必在两款车型不错的市场表现前提下,我们也该对更高一级的XT6有着更多期待。

近些年,凯迪拉克在外观设计方面的进步绝对是有目共睹的,而在XT6身上,你还是可以看到非常明显的突破。作为一款中大型SUV,XT6承袭了凯雷德的经典大尺寸造型,并融入了很多ESCALA概念车的设计元素,在它身上你能够找到传统美系车那种放荡不羁,而精致的细节打造则让你对它有了新的认识,原来硬汉也有柔情的一面。

凯迪拉克XT6依旧提供了风尚版和运动版两种设计风格供消费者选择,运动版车型前格栅采用了网格状设计,更多黑色元素提升运动氛围,以此致敬了V-series高性能车型,主动格栅系统通过适时开合,不仅降低风阻还可以提升发动机散热效率和燃油经济性表现。

两侧智能矩阵式LED前大灯与前格栅相连,搭配下方超大尺寸的竖置闪电LED日间行车灯,将车头的横向与纵向的视觉效果进一步拉伸,看起来更为霸气,这对于一款凯迪拉克的SUV车型来讲十分重要。

当然,如果你不喜欢过于内敛的运动版,还可以选择风尚版车型。相较之下,它会在前格栅、轮毂造型、熏黑尾灯、车门把手以及全车镀铬装饰上有所区别。

值得一提的是,全系车型标配由64颗LED发光单元组成的智能矩阵式LED大灯,提供了智能远光、高速、城市、郊外、弯道在内的五种照明模式,不仅有效提升灯光照射范围,也最大程度减少对其他车辆的干扰。

顶配车型更是配有同级别少有的夜视系统。行驶在一条没有任何外界光源的道路上,夜视系统可以为驾驶员提供更好的视线补充,出现行人时,系统会进行识别并以黄色方块进行提醒。

相比于造型激进的车头设计,车身侧面就显得内敛了很多,头灯和尾灯分别延伸出一条腰线,略微上扬的车窗搭配20英寸轮毂则提升了动感,平直的D柱造型也为第三排乘客争取了更多空间。车尾造型对于熟悉凯迪拉克的朋友来讲绝对不会感到陌生,飞翼式尾灯造型绝对会给你留下印象深刻。雨刮器则被隐藏在了车顶宽大的尾翼下方,不仔细看还真的是发现不了。

拉开厚重的车门,凯迪拉克XT6的内饰设计让人感到很熟悉,因为几乎与XT5如出一辙。或许你会觉得缺乏惊喜,但作为更高市场定位的车型,在细节上还是有非常明显的提升的。

首先,我们就从内饰用料说起,也许在你的传统印象中,美系品牌对于内饰整体质感的营造一直不如欧系车那么精细,但在XT6的身上,你能感受到更多对于新美式豪华的理解。中控台上方采用真皮包裹,搭配大面积碳纤维饰板和麂皮与镀铬饰条的点缀,但就这一块区域就同时运用了四种不同材质的搭配,突出层次感的同时提升了豪华氛围。

8英寸触摸中控屏幕依旧搭载了凯迪拉克CUE移动互联系统,除了基础的导航、车载Wi-Fi、手机互联功能外,还支持OTA在线更新。还有一个好消息,就是从8月起,OnStar安吉星应用每年可享受的4G流量扩容至100G,放心用更加超值了。

同时,屏幕两侧和下方还针对常用功能进行单独设计,而我最喜欢的NFC功能依旧提供,手机贴近感应区域就可以直接与车机连接,非常便捷。空调按键区域也有所调整,增加了实体按键,对于常用的温度和风量调节更显便捷。

除此之外,位于换挡杆后方的Rotary Controller旋钮也有所升级,除了常规的旋转调节外,还具备摇杆功能,可以直接跳转到下一页显示,操作起来手感也是非常不错,未来也将运用在更多凯迪拉克车型上。

记得几个月前,我试驾“小弟”XT4时曾吐槽过无线充电板的位置,在XT6上也终于从扶手箱内被单独放置了出来,竖置的设计不仅更加便于放置还增加了稳定性,符合驾驶员坐进车内给手机充电的习惯,并且互联系统这么好用,驾驶时完全可以“抛弃”手机了。

仪表盘采用传统机械指针与液晶屏幕搭配,配合前方HUD抬头显示功能,可为驾驶员提供非常便利的车辆信息显示,并且还支持多种显示效果和亮度调节。但作为一款这个价位的车型,没采用全液晶仪表则略显遗憾。

配置方面,凯迪拉克XT6绝对可以用非常丰富来形容。全系标配智能矩阵式LED大灯、第三排电动座椅折叠、电动尾门、Bose音响、全景天窗、自动泊车辅助和丰富的安全配置。而我所试驾顶配的四驱铂金版本车型,还配有流媒体后视镜、HUD抬头显示、360°全景影像、第二排座椅加热等功能,相当厚道。

作为同级别车型中唯一采用2+2+2的6座布局设计的SUV车型,XT6在空间方面的表现或许才是它真正的“杀手锏”。

车身长宽高分别为5056/1964/1780毫米,轴距2863毫米,光看数据与BMW X5和奔驰GLE相比还是颇具优势。第二排空间表现也算不错,在考虑第三排乘坐舒适性的前提下依然还有一拳以上距离,空调出风口位于车顶,第二排独立座椅配备有扶手,座椅也支持前后滑动,USB插口自然也是标配。

当然,第三排空间表现也一定是想要购买XT6的消费者最为关心的。首先,通过第二排中间过道便可轻松进入第三排,不会有以往印象中那些2+3+2车型需要“钻”进去的感觉,保持第二排座椅位置不变,第三排依旧有不错的空间表现,腿部空间接近一拳,头部空间非常宽敞,并且还提供有扶手、杯架、充电插口等舒适性配置。不过从图片中你也能够看到,由于坐垫较短,第三排座椅对于大腿的支撑明显减弱,相比于第二排还是有一定差距,但相比很多7座车“单薄”的第三排座椅,已经算是不错的表现了。

行李厢的表现也算不错,6座状态下后备厢依旧可以并排放下3个20寸登机箱,并且在后备厢右侧还可以找到第二排和第三排座椅的放倒按钮,轻松一按便可实现更为灵活的空间拓展,行李厢最大容积可扩展至2228升。还有一个小细节处理得不错,行李厢盖板下方还有一个隐藏的46升储物空间,便于放置一些私人物品,盖板更是带有阻尼设计,细节处理得颇具质感。

对于XT6而言,大气的外观,精致的内饰和灵活的空间拓展都能给我带来新鲜感,而在动力系统方面则让我感到颇为熟悉。依旧搭载和XT4和XT5同款的具备闭缸技术的2.0T四缸发动机,最大功率为241马力,峰值扭矩350牛•米,匹配9挡手自一体变速箱,除了入门款车型外均配有四驱系统,并可以根据行驶状态智能切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式,以提升燃油经济性表现。

这套“黄金动力”组合面对身材庞大的XT6也显得游刃有余,我这次主要驾驶都是集中在国道和盘山路上,道路条件都还不错。XT6也支持多种驾驶模式的选择,运动模式下动力响应非常积极,轻踩油门便会有明显动力输出,但经过减速带或坑洼路段时,你会明显感觉到底盘调教属于偏硬的状态,路感非常清晰对于细微震动的过滤也不算很彻底。

而在选择了舒适模式后,整体动态表现则变得线性了很多,提速过程也显得不急不躁,对于通过减速带的震动过滤的也更加彻底,对于后排乘客的乘坐舒适性也更加照顾。要说有什么不足,刹车踏板的力度是我觉得XT6唯一需要提升的,整体脚感非常硬,基本上初段踩下去不会有明显的制动效果,保持这个力度深踩,反馈也不是很明显,会让你有些“心慌”,只有到了后半段才会有明显的制动力。

初开这辆车一定要有个适应的过程,而当我注意了之后,第二天再开就好了不少,不过这样的调教也带来了一个好处,就是整个制动过程非常线性,对于后排乘坐来讲是非常舒适的。

除此之外,XT6配有14颗扬声器的BOSE Performance至臻系列音响,并带有ANC主动降噪功能,通过侦测噪音并施以反向音波来起到抑制噪音的作用,带来更好静谧性的驾乘体验。而标配的20项安全配置也能最大程度的提升行车安全,还有一点小细节挺有趣的,我们常见的碰撞预警都是通过方向盘振动或是声音来提示,而在XT6的身上,则是通过座椅振动来提醒驾驶员,相比之下给你的反馈也更加明显。

说到最后,凯迪拉克XT6会成功吗?与CT6相似,XT6也有着非常明显的跨级竞争的趋势。而市场上对于7座豪华品牌SUV的热度也在逐步上升,相比之下6座实用性和使用成本更具优势,而放眼同价位的竞争车型,似乎还找不到能与XT6直接形成竞争关系的。而凭借着定价策略,以及丰富的配置和动力表现,XT6自身已经足够优秀。不仅如此,那些考虑购买MPV的家庭用户,可能也会被2+2+2的座椅布局所打动。况且,它的颜值也绝对能够吸引你。

技术数据

凯迪拉克XT6 28T 四驱铂金运动版

车身:长5056 mm,宽1964 mm,高1780 mm,轴距2863 mm,整备质量2070 kg,行李厢容积257-922 L,油箱容积82 L

发动机:直列4缸,涡轮增压,排量1998 cm³,最大功率177kW (241PS)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

传动系统:前置发动机,适时四驱、9挡手自一体变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后轮胎235/55 R20

行驶性能:0-100 km/h加速8.8 s,最高车速210km/h,工信部综合油耗8.2 L/100km

售价:54.97万元

标签:

免责声明:本文由用户上传,如有侵权请联系删除!